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在新能源时代的大背景下，“电比油低”的口号不绝于耳，所有新能源车企似乎都在告诉大家一句话：现在还买燃油车的都是冤大头
但事实情况真的是这样吗？燃油车真的有那么狼狈吗？
在当前偏向新能源车一边倒的声浪下，燃油车的市场地位和性价比成为了一个值得深入探讨的话题。
2023年，新能源市场的年度零售销量渗透率达到了35.7%，相比2022年增长了8.1个百分点，相比2021年则足足上涨了20.9个百分点。
尽管新能源汽车的市占率逐年上升，但总量仍远小于燃油车，燃油车在A级及以上市场的强劲表现依然不容忽视。如轩逸、朗逸、速腾等A级车型，以及B级中的迈腾、帕萨特、凯美瑞，乃至豪车市场的BBA等，仍然占据着销量榜单的前列，显示出消费者对燃油车的持续需求。
而被称为B级卷王的极氪007，月销量也只在四五千辆，关注度极高的汉家族，月销量也很少超过56E。
纵览所有品类的榜单，可以说除了A0级和A00级还有C级SUV市场，其他市场还是被燃油车型牢牢占据的。
可见网络风向有时并不代表现实，消费者真正怎样用钞票投票才值得参考。
尽管新能源车企正在积极“往上”卷，试图突破传统燃油车的市场壁垒，但燃油车在成本、品牌底蕴、盈利能力等方面的优势使其能够轻松参与价格战，保持竞争力。此外，消费者对于燃油车的偏好并非无缘无故，而是基于多个层面的考虑。
首先，续航问题是新能源车面临的一大挑战。尽管新能源技术不断进步，但相较于燃油车，许多新能源车型的续航里程仍然难以满足部分用户的需求。而电池的寿命和更换成本，更是一个悬在车主头上的达摩克利斯之剑，一旦电池性能下降，不仅影响车辆的续航能力，更换电池的费用更是一笔不小的开销。
其次，保值率也是消费者考量的重要因素。随着新能源车价格战的激烈进行，电车的二手价格体系也产生了崩塌，就像特斯拉近期推出了Model S/X三年4.5折回购的“优惠”政策，要知道特斯拉一般被二手车商认为是最保值的新能源车，官方给出的折旧比例尚且如此，反映出新能源车二手市场的现状也是十分堪忧，这显然也会对已购入和准备购入新能源车的消费者产生很大的影响。
再有就是所谓的“鲁棒性”，许多燃油车型的稳定性和可靠性，都已经历经非常长时间的考验，相对于还在不断迭代中的新能源车来说，燃油车往往能提供更加成熟和稳定的驾驶和使用体验。
新技术，尤其是智能化方面，相对来说故障率都会比较高，而过度数字化带来的能力短时间内退化，是电子产品的通病。而对于脆弱零部件的维修也是需要考虑的隐形成本，比如激光雷达等，这些脆弱的零部件都在车身周围，维修费用较高，并且不在购买成本之内，很多人在购车时往往会忽略这部分成本。
另外还有使用便捷性的问题，尽管新能源车，特别是纯电动车，在一线城市和部分发达地区享有政策优惠和较好的基础设施支持，但在其他城市和地区，充电桩等公共设施的覆盖仍然不够全面，影响了新能源车的使用便捷度。这一点对于部分消费者来说也是选择燃油车的重要原因之一。
然后就是“电比油低”的问题。新能源车全部比油车便宜吗？从价格角度看，随着价格战的激化，燃油车的性价比愈发凸显。例如，现代十一代索纳塔将B级车的价格压到了14万内，同样产品力的电车，有几个敢说比它“低”？
另外还有7.58万元的伊兰特，8万出头的威朗Pro，价格对比不输7.98万的秦，而这个配置的秦，纯电55km的续航，基本也跟油车没太大区别了，优势更多地只体现在了购置税方面。
除了那些保有量不高的车型，诸如10.08万元起的锋兰达，10.18万元起的卡罗拉锐放，11.36万元起的途岳、10.69万起的本田型格、14.58起的雅阁、15.18起的帕萨特......动辄三四万的优惠下来，这些原本就十分畅销的燃油车的性价比如今更是不容小视。
所以是时候回答这个问题了：新能源车是否全部比燃油车便宜？
诚然，市场上存在多种定价策略，部分新能源车型的售价确实低于或等同于相应级别的燃油车，尤其是在政府提供购置税减免、补贴等政策支持下。然而，“今年将电比油低”这一现象并非普遍现象，一些国产新能源汽车品牌通过优化成本结构，推出了性价比较高的车型，但在当前的大环境下，大部分燃油车在性价比方面综合考虑依然不逊色于同级别的新能源车型。
综上所述，虽然新能源汽车正以其环保和科技属性受到越来越多消费者的青睐，但在当前阶段，燃油车凭借其在续航、保值率、可靠性、维护便利性和配套设施完备性等方面的综合优势，仍然占据了不可忽视的市场份额。随着两种动力系统的进一步发展和竞争，消费者将拥有更多、更好的选择，而汽车市场也将迎来更加多元的发展局面。
虽然市场上新能源车的声量浩大，相比之下燃油车显得那么默默无闻。但对于真正想要买车的消费者，和关注性价比的用户，燃油车依然有着不得不去看的理由，毕竟选择汽车并非是一个非黑即白的决定，最重要的还是适合自己。
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